Mai Hương
Năm 2024 đánh dấu một năm đầy thách thức đối với Ford khi mảng xe điện của hãng tiếp tục ghi nhận khoản lỗ nặng nề.
Nội dung chính
Khoản lỗ khổng lồ trong năm 2024
Theo báo cáo tài chính mới nhất, Ford đã lỗ 5,1 tỷ USD trong năm qua, và dự báo trong năm 2025 con số này có thể lên đến 5 - 5,5 tỷ USD. Nguyên nhân chính của tình trạng này đến từ chi phí sản xuất cao, đặc biệt là chi phí pin, bộ phận đắt đỏ nhất trong xe điện.
Tình trạng thua lỗ không chỉ là vấn đề riêng của Ford. Tesla, dù thành lập từ năm 2003, cũng phải mất 17 năm để có lợi nhuận vào năm 2020. General Motors (GM) mới chỉ vừa công bố lợi nhuận từ xe điện vào tháng trước. Điều này cho thấy ngành công nghiệp xe điện vẫn là một bài toán khó đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Điểm sáng doanh số xe điện và hybrid
Dù đối mặt với những khó khăn tài chính, Ford vẫn không ngừng đầu tư vào mảng xe điện. Trong năm 2024, hãng đã rót 1,4 tỷ USD vào thương hiệu Model e nhằm thúc đẩy doanh số. Nhờ đó, doanh số xe điện của Ford tại Mỹ đạt 97.865 chiếc, tăng 34,8% so với năm trước.
Bên cạnh đó, phân khúc xe hybrid cũng ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng 40,1%, với 187.426 chiếc bán ra. Tuy nhiên, xe xăng truyền thống vẫn giữ vai trò chủ đạo trong danh mục sản phẩm của Ford, với 1.793.541 chiếc bán ra, tăng nhẹ 0,2% so với năm 2023.
Khó khăn với xe điện cỡ lớn
Ford vẫn giữ vững vị thế của mình trên thị trường với dòng bán tải F-Series, dòng xe bán chạy nhất tại Mỹ suốt 47 năm liên tiếp. Tuy nhiên, theo CEO Jim Farley, dòng xe điện cỡ lớn đang gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật khó khắc phục.
Xe điện cỡ lớn có khả năng kéo kém, một phần do trọng lượng pin quá lớn, làm ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động. Ngoài ra, tính khí động học thấp khiến xe cần một bộ pin lớn và đắt đỏ để đảm bảo phạm vi hoạt động. Những yếu tố này khiến chi phí sản xuất tăng cao, làm giảm tính cạnh tranh của sản phẩm.
Trước những khó khăn này, Ford đã quyết định hoãn ra mắt mẫu xe bán tải cỡ trung chạy điện đến cuối năm 2027, chậm hơn 18 tháng so với kế hoạch ban đầu.
Chiến lược mới của Ford để giảm lỗ
Nhằm đối phó với những thách thức hiện tại, Ford đang nghiên cứu một nền tảng khung gầm mới để sản xuất xe điện giá rẻ, giúp cạnh tranh với Tesla và các hãng xe Trung Quốc.
Ngoài ra, hãng cũng tập trung phát triển dòng xe EREV (xe điện sử dụng động cơ xăng nhỏ để sạc pin). Đây được xem là một hướng đi tiềm năng, giúp giảm bớt gánh nặng về phạm vi hoạt động và tối ưu chi phí so với xe điện thuần túy.
Không phải dự án nào của Ford cũng được duy trì. Hãng đã quyết định hủy bỏ kế hoạch ra mắt một mẫu SUV ba hàng ghế trong năm 2024 do chi phí quá cao.Dự án này đã tiêu tốn 1,9 tỷ USD, và mặc dù ban đầu dự kiến ra mắt vào năm 2027, cuối cùng đã bị dừng lại.
Theo Giám đốc tài chính John Lawler, quyết định này được đưa ra sau khi đánh giá mức độ cạnh tranh, chi phí sản xuất, kích thước pin và khả năng sinh lời. Kết quả cho thấy mẫu SUV này không thể có lãi trong vòng 12 tháng sau khi ra mắt.
Ford hiện đang kinh doanh một số mẫu xe điện tại châu Âu, như Explorer, nhưng đây thực chất là phiên bản của Volkswagen ID.4 thay vì một sản phẩm tự phát triển. Tương tự, mẫu Capri về cơ bản cũng là VW ID.5 mang thương hiệu Ford.
Trong tương lai, Ford sẽ áp dụng nền tảng khung gầm linh hoạt, hỗ trợ cả động cơ xăng và động cơ điện, nhằm tối ưu hóa chi phí sản xuất và dễ dàng thích ứng với sự thay đổi của thị trường.
Tuy nhiên, theo Bloomberg, các mẫu xe điện thế hệ mới của Ford sẽ không thể ra mắt trước năm 2027. Điều này đặt ra thách thức lớn trong việc duy trì sức cạnh tranh của hãng trong bối cảnh Tesla và các hãng xe Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe điện giá rẻ, hiệu suất cao.
Dù Ford tiếp tục đặt niềm tin vào mảng xe điện và đầu tư mạnh vào lĩnh vực này, nhưng bài toán lợi nhuận vẫn chưa có lời giải. Nếu không có một chiến lược hợp lý, hãng có thể sẽ gặp khó khăn trong việc giữ vững vị thế trên thị trường xe điện trong những năm tới.
Mai Hương
